شرکت فاراصنعت کومش

لنت ترمز چقدر عمر می‌کند؟ هیچ قانون مشخصی برای این موضوع وجود ندارد. طول عمر دیسک‌ها به نوع خودرو، شیوه رانندگی با آن و محل رانندگی با آن دارد. به طور کلی طول عمر لنت ارگانیگ کمتر از ۲۰ هزار وکم فلز ۲۰ تا ۳۰ هزار و نیمه فلزی ۳۰ تا ۵۰ هزار و سرامیکی ۵۰ تا ۸۰ هزار کیلومتر برآورد می‌شود. اما زمان مناسب برای تعویض لنت کاملا بستگی به خودروی شما دارد و عوامل متعددی بر آن اثر می‌گذارند. چه عواملی بر عمر لنت ترمز اثر می‌گذارند؟ بد نیست نگاهی داشته باشید به عواملی که کمک می‌کنند طول عمر لنت ترمز خودروی شما افزایش یابد. کجا رانندگی می‌کنید؟ اگر به طور کلی در بزرگراه‌ها و آزادراه‌ها رانندگی می‌کنید، احتمالا در می‌یابید که طول عمر لنت‌های ترمز خودروی شما بیشتر از افرادی است که در نواحی داخلی شهر رانندگی می‌کنند. دلیل؟ در مناطق داخلی شهری شما باید در هر تقاطع توقف کنید و دوباره حرکت کنید. در نتیجه فشار بیشتری بر لنت‌های ترمز می‌آورید. چند مسافر دارید؟ هرچه تعداد سرنشین‌های خودرو بیشتر باشد، وزن خودرو افزایش می‌یابد و در نتیجه برای توقف آن، فشار بیشتری به ترمز وارد می‌شود. یک خودرو که به طور معمول یک خانواده بر آن سوار شوند، احتمالا در مدت زمان کوتاه‌تری نیاز به تعویض لنت پیدا می‌کند. نوع لنت ترمز نوع لنت ترمز می‌تواند اثر مهمی بر طول عمر آن داشته باشد: لنت‌های اورگانیک معمولا ارزان‌ترین و کم‌عمرترین هستند. لنت‌های کم‌فلز (Low Metallic) ممکن است کمی سر و صدا داشته باشند، اما عمر آن‌ها کمی از لنت‌های اورگانیک بیشتر است. لنت‌های نیمه فلزی معمولا طول عمر بالایی دارند. لنت‌های سرامیکی طول عمری بیشتر از تمام انواع لنت دارند. اما در مقابل، قیمت آن‌ها نیز بالاتر است. به طور معمول لنت‌های جلو سریعتر از لنت‌های عقب فرسوده می‌شوند. چرا که معمولا بار ترمز بر محور جلو متمرکز می‌شود. چند کیلومتر می‌رانید؟ هرچه مسیر رانندگی روزانه شما طولانی‌تر باشد، طبیعی است که لنت‌های ترمز خودرویتان نیز زودتر مصرف می‌شوند.

قدرت گیرایی لنت ترمز چقدر هست؟ دیسک‌های ترمز برای اطمینان از استحکام و طول عمر و قدرت ترمز گیری تحت سخت‌ترین و دقیق‌ترین آزمایش‌ها قرار میگیرد آزمایشگاه Brake testing International که شرکت آزمایشگاهی بی طرف و مستقل در آلمان هست که آزمایشاتی را با شرایط خاص انجام داده به نتیجه جالبی دست یافته ۱- تمام تست ها روی خودرو پورشه ۹۱۱ با وزن تقریبی ۱۱۵۰ کیلوگرم انجام گرفته ۲- خودرو فاقد سیستم ABS بوده و بصورت تک سرنشین (۸۵ کیلوگرم) ۳- آزمایش با شیب صفر و دمای هوای ۲۷ درجه سانتی گراد انجام شده ۴- سیستم ترمز سالم و آبندی شده است نتایج تست: در اولین ترمز گیری (ترمز سرد) میزان متراژمورد نیاز برای توقف از سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت تا توقف کامل: برای لنت ترمز کم فلز(۲۰٪) ۴۲ تا ۴۵ متر برای لنت ترمز سمی متال ( ۴۰٪) ۳۶تا ۳۹ متر برای لنت سرامیک ۲۹ تا ۲۵ متر اندازه گیری شده همچنین این آزمایشات برای ترمز گیری برای حالت ترمز داغ نیز انجام گرفته برای اینکار ده مرتبه به صورت متوالی سرعت خودرو را از ۲۵۰ کیلومتر به ۱۰۰ کیلومتر رسانده تا دیسک ها به دمای ۷۰۰ درجه برسد سپس در مرتبه یازدهم تست قدرت ترمز گیری اندازه گیری شده از سرعت ۹۶ کیلومتر تا توقف کامل به شرح زیر هست: برای لنت ترمز کم فلز ۶۳ تا ۶۸ متر برای لنت ترمز سمی متال ۵۰تا ۵۵ متر برای لنت سرامیک ۳۱ تا ۳۷ متر نتایجی که از این تست ها به دست آمده نشان میدهد لنتهای کم فلز هنگام داغ شدن حدود ۵۰ درصد از توان خود را از دست میدهند که این مقدار برای لنتهای سمی متال یا نیمه فلزی ۳۹ درصد است و لنت سرامیکی ۲۵ درصد از قدرت خود را از دست میدهد

‍ نکات اجرایی در تعویض لنت ترمز هنگام تعویض لنت ترمز، دیسک ترمز را با آب و صابون تمیز کنید تا حالت مغناطیسی سطح دیسک برطرف شود زیرا این کار باعث جدا شدن همه ذرات از سطح دیسک می شود؛ در غیر این صورت ذرات مذکور بین دیسک و لنت ها باقی می مانند و شاهد پدیده لرزش و ایجاد صدا خواهیم بود. نکته قابل توجه این است که پس از تعویض لنت ها نیاز به گذشت زمان است تا سطح لنت دوباره به میزان مناسب با دیک مچ شده و تماس کامل بین دیسک و لنت ایجاد شود به همین علت در بسیاری موارد، هنگام استفاده از لنت ترمز جدید صدای جیغ آن را هنگام ترمز گیری می شنویم. نکته مهم اینکه هیچگاه اقدام به تعویض همزمان لنت عقب و جلو نکنید زیرا لنت جدید تا مدت حدود یک هفته کارکرد اصلی خود را ندارد و ۳۰ تا ۴۰ درصد ضعف در گیرایی دارد در بسیاری از موارد ناکارایی ترمز به دلیل عوض نشدن روغن ترمز است. به طور مثال روغنی با دمای جوش 400 درجه سانتیگراد ، پس از یک سال استفاده، دمای جوش آن به 300 درجه سانتیگراد می رسد که نتیجه آن، تبخیر در مانورها و ترمزگیری های شدید و کارایی نامناسب سیستم ترمز است. همچنین تبخیر روغن ترمز به ایجاد حالت قفلی خفیف به واسطه نیروی پسماند ناشی از فشار بخار روغن می انجامد که همانند این است که راننده پدال را فشار دهد و نگه دارد. این موضوع باعث استهلاک زود هنگام لنت می شود. در بسیاری از موارد کلیپر از منظر بیرونی هیچ مشکلی ندارد و کاملاً خشک است اما داخل آن مملو از لجن و رسوب است که این مسئله باعث ایجاد نیروی پسماند ناشی از رسوبات پشت پیستون کلیپر و استهلاک سریع لنت می شود. برای حل این مشکل می بایست کلیپر باز و تمیز و به طور کامل سرویس شود. نکته آخر اینکه هرگز جهت تست ترمز تازه نصب شده روی خودرو ترمز های ناگهانی و شدید انجام ندهید زیرا لنت‌ها و دیسک ترمز به علت مچ نبودن به شدت داغ می‌شوند و دمای لنت به حدی می رسد که اجزای آن توانایی جذب گرمای بیشتری را ندارند و لنت خاصیت ترمزگیری و اصطکاک خود را از دست می‌دهد و به اصطلاح لنت شیشه میکند. همچنین با بالا رفتن دمای لنت، رزین‌های استفاده شده در ساختار آن شروع به تبخیر می‌کنند. بخارات ایجاد شده لایه‌ای را بین لنت و دیسک ایجاد می‌کنند که مانع تماس لنت با دیسک می گردند، در این حالت فشار دادن پدال ترمز بی‌فایده بوده و اصطکاکی بین لنت و دیسک ایجاد نمی‌گردد.

۱- بررسی دیسک چرخ از لحاظ خط و شیار ولبه ۲- شستن دیسک با اب و صابون برای از بین بردن ذرات باقی مانده از قبل ۳- عدم تماس دست الوده یه روغن با لقمه لنت ترمز ۴- استفاده از گریس در قسمتهای تماس یافته با کالیپر ۵- بررسی کیلیپس ها و فنرها از لحاظ خاصیت فنری و تعویض در صورت نیار ۶- بررسی قرار گرفتن درست لنت و کارکرد روان پیستون و بوش کالیپر ۷- سفت کردن پیچ های دیسک بصورت صحیح ۸- تست چند باره ترمز در فاصله های کوتاه (به هیچ عنوان در ۵۰۰ کیلومتر اول ترمز شدید جهت تست گیرایی لنت انجام نشود) ۹- کنترل دمای دیسک جهت اطمینان از نصب صحیح لنت ها

کارایی نک پشت بک پلیت در بعضی مدلهای خودرو که ترمز دستی برقی دارن برای قفل کردن لنت روی دیسک در حالت پارک هست پیستون این خودرو ها به صورت شیار صلیبی یا چهار نقطه ماده گی به صورت صلیب میباشد (بعضی خودرو ها دارای ۲ یا ۳ نقطه میباشند) و لنت این خودرو ها دارای یک نک در پایینترین قسمت لنت میباشد که موقع چرخش پیستون در هنگام پارک یکی از شیارها یا نقطه ها با مک روی لنت در گیر شده و داخل شیار قفل می شود در هنگام نصب این لنت ها اگر از پیستون جمع کن برقی استفاده نمیکنید باید توجه کرد که یکی از شیار ها حتما عمود بر نک پشت لنت قرار گیرد در غیر این صورت هنگام ترمز گیری ایجاد صدا میکند همچنین نداشتن این نک باعث نمیشود لنت هنگام ترمز گیری سوت بکشد چون هیچ تاثیری در ترمز گیری جاده ای ندارد و فقط برای ترمز پارک کارایی دارد